Svijet nautike

Suzuki DF100B

Suzuki DF100B

Suzuki DF100B

Uparujući izuzetno malu težinu sa visokim stupnjom redukcije iz svoje klase, DF100B pruža mogučnost plovidbe imajuči na raspolaganju par osobina bez premca u svojoj kategoriji.

DF100B u L izvedbi teži samo 156 kg. i najlakši je u svojoj klasi, a stupanj redukcije od 2,59:1 najviši u svojoj klasi.

DF100B pripada mehaničkoj seriji srednje snage koja pruža visoke performanse, motor je opremljen revolucijonarnom tehnologijom koja je u stanju jamčiti visoku snagu, štedljivost u potrošnji i pouzdanost velikom djapazonu nautičara širerm svijeta.

Suzuki DF100B Suzuki DF100B Suzuki DF100B

Suzuki DF100B

SUZUKI – IZBOR PROFESIONALACA

SUZUKI – IZBOR PROFESIONALACA

ZAŠTO ODABRATI SUZUKI?

Svi Suzuki četverotaktni motori su tehnološki napredni, kompaktni i ekonomični sa rasponom modela od laganog prenosnog DF2.5 do nagrađivane snage V6 motora DF300.Suzuki ima vanbrodski motor za svaku namjenu bilo da se radi o rekreativnoj ili komercionalnoj upotrebi. Ima mnogo značajnih razloga zašto sve više i više nautičara odabire Suzuki vanbrodske motore za pogon komercijalnih plovila. Ovo su samo neki od
razloga:

  • UŠTEDE U GORIVU
    Poboljšanja u ekonomičnosti donose veću zaradu.
  • NISKI TROŠKOVI ODRŽAVANJA
    Suzuki motori snižavaju troškove održavanja.
  • IZNADPROSJEČNA IZDRŽLJIVOST I POUZDANOST
    Ove vrline doprinose uspješnom poslovanju.
  • SNAŽNI I UČINKOVITI
    Pružaju maksimalne performanse prema vašim potrebama.
  • SUZUKI TEHNOLOGIJA
    Suzuki vanbrodski motori imaju mnogo naprednih mogućnosti.

UŠTEDE GORIVA

POKUŠAJTE USPOREDITI SA VAŠIM VANBRODSKIM MOTOROM!
NAPREDNA SUZUKI TEHNOLOGIJA ŠTEDI GORIVO.

Suzuki Lean Burn Control sustav
Potrošnja goriva je važna bez obzira plovili rekreativno ili u komercijalne svrhe. 
Suzukijeva Lean Burn tehnologija kontrole goriva predviđa potrebe za gorivom ovisno o uvjetima rada, te motor opskrbljuje optimalnom smjesom goriva i zraka. Sustav je konstruiran da štedi gorivo pri niskim i krstarećim brzinama.

O2 senzor za povratnu kontrolu kisika
Omogućava čišće, stabilnije emisije kontrolirajući omjer zraka i goriva u smjesi u svim rasponima rada motora optimizirajući opskrbu gorivom neovisno o broju okretaja.
(DF300AP/250AP, DF200AP, 200A, DF175AP/150AP, DF140A, DF115A/100A)

Sekvencijalno elektronsko ubrizgavanje goriva u više točaka
Kompjutorski kontrolirani sustav ubrizgavanja goriva nadgleda uvjete rada i dostavlja preciznu količinu goriva za odgovarajuću smjesu svakom injektoru zasebno u nizu, osiguravajući trenutno snažno ubrzanje, uglađene performanse i maksimalnu ekonomičnost za široki raspon zahtjeva nautičara.

NISKI TROŠKOVI ODRŽAVANJA

VELIKO UMIJEĆE, IZVRSNE IDEJE I KONSTRUKCIJA UZ UZIMANJE U OBZIR DETALJA KAKO BI SE POSTIGLI IZVANREDNO NISKI TROŠKOVI ODRŽAVANJA, KORISTITI ĆE PRI OBAVLJANJU POSLA.

Samopodešavajući lanac distribucije
Lanac nikada ne zahtijeva podmazivanje jer prolazi kroz uljnu kadicu i opremljen je hidrauličkim zatezačem, pa ostaje odgovarajuće podešen čitavo vrijeme. Jednostavno, učinkovito i bez potrebe održavanja.

Dva otvora za ispiranje motora
Tijekom eksploatacije, sol, pijesak i nečistoće mogu blokirati cirkulaciju vode u rashladnom sustavu i time uzrokovati oštećenja. Kako bi se spriječilo navedeno, Suzuki vanbrodski motori su opremljeni sa dva otvora za ispiranje slatkom vodom čime se mogućava jednostavno ispiranje motora. S obzirom da je jedan otvor smješten na lijevoj strani donjeg kućišta, dok je drugi smješten na prednjoj strani, uvijek ćete imati jednostavan pristup sustavima ispiranja bez obzira nalazio se motor u ili izvan vode. 
(DF300AP/250AP, DF250/225/200, DF200AP, 200A, DF175AP/150AP, DF175/150,
DF90A/80A/90A)

Kit za održavanje i servis motora
Suzuki nudi kompletan kit za održavanje motora. Svaki kit sadrži komplet originalnih dijelova potrebnih za servis motora u skladu sa tablicom periodičnog održavanja koja se nalazi u uputstvima.

IZVANREDNA IZDRŽLJIVOST I POUZDANOST

IZVANBRODSKI MOTORI SUZUKI ODABIR SU PROFESIONALACA, TE UŽIVAJU POVJERENJE DILJEM SVIJETA.
NJIHOVA POUZDANOST I PERFORMANSE UVELIKE UTJEČU NA ŽIVOTE LJUDI KOJI IH KORISTE.

MIŠLJENJE STRUČNJAKA*

Koristimo Suzuki motore od 1980.godine, a trenutno imamo 2 ribarske brodice opremljene sa 2xDF300AP i 1xDF175. Od 2015. godine koristimo DF300AP, a prije smo imali 2xDF250 koji su odradili više od 3.000 radnih sati. Dolaskom 4-taktnih motora stekli smo znatne prednosti u odnosu na 2-taktne motore. Vijek trajanja motora je tri puta duži nego kod 2-taktnih, potrošnja goriva je dvostruko niža, a 4-taktni motori su i tiši te manje onečišćuju svojim ispuhom. Prevozimo nekoliko tona kamenica na daleke udaljenosti stoga je ovakav tip motora neophodan u poslu kojim se bavimo. Motori moraju biti rentabilni, pouzdani i dugovječni te upravo zato punih 12 godina koristimo Suzuki V6 motore. Prije smo koristili i motore drugih proizvođača, ali sada je Suzuki naša marka: najpouzdanija na tržištu.
*Uzgajivači kamenica (DF300AP vlasnici) Nicolas Mureau i Mathieu Mureau iz Francuske

Dvostruki usis vode
Sustav hlađenja motora ovisi o usisu vodom kroz otvore koji se nalaze u donjem dijelu noge motora. Ugradnja dva usisa vode omogućava veći protok vode kroz donji dio motora, što omogućava bolju efikasnost hlađenja. Smještaj otvora na prednji dio kućišta noge omogućava veću opskrbu vodom, osobito pri višim brzinama. Drugi otvor je također postavljen niže što omogućava da DF300AP/250AP rade u plitkim vodama.

Suzuki antikorozivna zaštita 
Specijalno formulirana antikorozivna zaštita već se dugo koristi za nanošenje na površine legura motora te se pokazala kao učinkoviti postupak zaštite i nanosi se na sve Suzuki vanbrodske motore.

SNAŽNI I UČINKOVITI

ISPRED VAS, OTVORENO MORE: IZA VAS, SVI OSTALI. NAŠI VANBRODSKI MOTORI SU ODUVIJEK PODIZALI LJESTVICE ZA SNAGU I UČINKOVITOST I NAŠA NOVA TEHNOLOGIJA JE PONOVNO PODIGLA LJESTVICU. 

VELIKI PRIJENOSNI OMJERI (SNAŽNA PROPULZIJA)

Izmaknuta pogonska osovina
Ovakva konstrukcija pomiče blok motora naprijed preko krmenog zrcala za bolji balans, te omogućava kompaktniji profil u odnosu na konkurenciju. (DF70A i iznad) 

Dvostupanjska redukcija
Doprinosi okretnom momentu potrebnom za zakretanje propelera velikog dijametra bez dodavanja neželjenog tereta i težine motoru. Rezultat je brže ubrzanje i veća maksimalna brzina. (od DF70A naviše) 

Sustav promijenjivog vremena otvaranja ventila (VVT) 
Koristeći napredni Suzukijev sustav promijenjivog vremena otvaranja usisnih ventila optimizirajući rad bregaste osovine, Suzukijevi inženjeri su dobili veći okretni moment na nižim i srednjim okretajima, čime su optimizirali izlaznu snagu motora kroz čitav raspon okretaja. Sustav kontrolira hidrualični pritisak iz uljne pumpe, a proces se odvija automatski. Sve što vi trebate učiniti je uživati u snazi i performansama.
(DF300AP/250AP, DF250, DF200AP, DF200A, DF175AP/150AP, DF175)

Velika energija rotacije
DF60AV je varijanta DF60A sa većim potiskom koja ima Suzukijev sustav velike energije rotacije. Ovi motori su opremljeni donjim dijelom motora baziranom na modelu DF140A, posebno konstruiranim sa velikim prijenosnim omjerom od 2,42:1 koji može zakrenuti veće 14-inčne propelere. Ovakva konstrukcija omogućava mnogo precizniju kontrolu prilikom manevriranja kod niskih brzina, bolja početna ubrzanja i mnogo snage za
pokretanje i manevriranje teških plovila.

SUZUKI TEHNOLOGIJA

VANBRODSKI MOTORI SUZUKI SU TEHNOLOŠKI NAJNAPREDNIJI MOTORI ŠTO POTVRĐUJU NAGRADE ZA TEHNOLOGIJU I DIZAJN, TE PRUŽAJU SVOJSTVA I PREDNOSTI KOJA OMOGUĆAVAJU PLOVIDBE S VIŠE UŽIVANJA.

Elektronsko ubrizgavanje koje radi bez akumulatora
Prednosti:

  1. Brzo i jednostavno startanje! (bez čoka, startanje jednom radnjom)
  2. Ekonomičnost i čišći ispuh !
  3. Visoke performanse na koje se možete pouzdati u gotovo svim uvjetima !

Izuzetno kompaktan i lagan sustav ubrizgavanja goriva konstruiran je za ugradnju bez dodavanja nepotrebnog tereta i težine. Još više, funkcionira bez akumulatora i omogućava brzo startanje, uglađeniji rad i brža ubrzanja u svim uvjetima.
(DF30A, DF25A, DF20A/15A/9.9B).

Suzuki precizan sustav daljinskog upravljanja
Naš sofisticirani drive-by- wire sustav eliminira trenje i otpore prisutne kod mehaničkog upravljanja putem sajli. Time se omogućava uglađena i precizna kontrola sa čvrstim, trenutnim odazivom na pomake poluge, osobito pri niskim okretajima i prilikom manevriranja. Sustav može biti konfiguriran kao jednostruka, dvostruka, trostruka ili četverostruka instalacija. Kombiniran sa Lean Burn Control sustavom, doprinosi boljoj
ekonomičnosti kroz široki raspon okretaja.
(DF300AP, DF250AP, DF200AP, DF175AP, DF150AP).

Suzuki selektivni odabir smjera vrtnje
Ovaj revolucionarni dizajn integrira zupčanike za standardnu i kontra vrtnju u istom kućištu anulirajući potrebu za kupovinom motora sa kontra-rotacijom. Ovi motori mogu raditi u standardnom modu rotacije u smjeru kazaljke sata, ili u smjeru suprotnom od kazaljke sata ugradnjom posebnog selektora vrtnje te ugradnjom kontra-rotirajućeg propelera.
*Posebni konektor i propeler moraju se kupiti zasebno za promjenu rotacije.
(DF300AP/250AP, DF200AP/175AP/150AP)

SUZUKI DF350A – revolucija u inovaciji

SUZUKI DF350A – revolucija u inovaciji

VELIKI BLOK 350 KS V6
(Snažnih 4.4 l zapremine)

12,0:1 KOMPRESIJSKI OMJER
(Snažno, kontrolirano izgaranje za ubrzanje i maksimalnu brzinu)

DVOSTRUKI SUSTAV INJEKTORA
(Dva injektora po cilindru za preciznu kontrolu ubrizgavanja)

DUAL LOUVER SUSTAV USISA
(Direktan sustav usisa hladi zrak i zaustavlja vlagu)

SUZUKI DUAL PROP SYSTEM
(Efikasan prijenos snage, ravna i snažna propulzija)

NOVI DIZAJN KUĆIŠTA MJENJAČA –
(Noga motora sa dvostrukim usisom vode poput noža prolazi kroz vodu)

LEAN BURN CONTROL SYSTEM
(Poboljšana ekonomičnost u čitavom rasponu okretaja)

SUZUKI PRECISION CONTROL
(Elektronske drive-by-wire daljinske komande)

Najveći kompresijski omjer

Novi DF350A ima najveći obujam u klasi V6 motora sa 4.390 ccm.

Kako uspjeti izvući 80 konjskih snaga po litri obujma i ostvariti ciljeve? Rješenje je u povećanom kompresijskom omjeru od 12,0:1, najvećem omjeru ikada u serijskom vanbrodskom motoru. Kako bi motor funkcionirao bez detonacija u radu, što je čest slučaj kod ovako visoke kompresije, razvijen je sustav koji miješa hladniji zrak sa gorivom za potpunije izgaranje.

Direktan usis i sustav dvostrukih otvora za odvodnju vlage za usis hladnog i suhog zraka

(Direct Intake i Dual Louver System)

Dobava hladnog zraka u usis na moru je vezana uz problem pojave vode u smjesi, što nije dobra stvar. Razvoj motora je s toga usmjeren na povećanje količine usisanog zraka uz istovremeno odvajanje vode. Razvijen je Dual Louver System, sustav dvostrukih otvora sa zakošenim pregradama koji propušta zrak i odvaja vodu čak i u najekstremnijim uvjetima na moru.

Dual Louver sustav se sastoji iz omotača sa dvostrukim oštricama, pri čemu vanjski red oštrica odvaja morsku pjenu, dok unutarnji isušuje preostalu vlagu.

Rezultat je usisani zrak oslobođen vlage i s temperaturom ne višom od 10 stupnjeva iznad temperature okoline.

Dvostruki injektori za hlađenje i snagu

(Dual Injector System)

Povećanje kompresije na 12,0:1 rezultiralo je željenom snagom motora od 350KS, direktnim usisom (Direct Intake System) i Dual Louver sustavom dobio se sušiji i hladniji zrak.

Slijedeće na redu je opskrba gorivom.

Ubrizgavanje goriva čini dvije stvari; raspršuje gorivo i sporedno hladi cilindre. Hlađenje cilindara je važna stavka u spriječavanju detonacija. Da bi se dobila željena snaga mora se ubrizgati 100% goriva u cilindar odjednom, u precizno određenom vremenu i po precizno određenom kutu da bi hladilo cilindre i omogućilo pravilno izgaranje u komori. To je ostvareno, razvojem dvostrukog sustava injektora. Ugradnja dva injektora je omogućila traženu preciznost i poboljšano raspršivanje. Snaga motora je dodatno povećana za 3% bez uzrokovanja detonatnog izgaranja.

Klip susreće novu tehnologiju

Većim kompresijskim omjerom zahtijevi prema klipu su viši nego ikada. Ne samo da površina klipa mora izdržati veće sile, već treba ojačati i klipnjaču.

Kako bi se pomoglo da klip izdrži veći bočni pritisak, površina klipa je sa standardnog načina obrade promijenjena u “shot peening” način obrade, čime su stvorena ulegnuća na površini klipa koja ravnomjerno distribuiraju pritisak na klip prilikom izgaranja. Ovo je skuplji i mnogo složeniji proces proizvodnje klipova, ali i proces koji omogućava stvaranje savršenog klipa.

Razvoj prvih Suzukijevih kontra-rotirajućih propelera

(Dual-prop System)

Nakon što su se rješili izazovi oko motora, prešlo se na donji pogonski dio. I opet su se iskustva stečena u praksi, pokazala i u teoretskom dijelu. Nakon mnogo godina dizajniranja motora, Suzukijevi inženjeri znaju da oblik podvodnog dijela motora i dizajn propelera imaju kritični utjecaj na performanse. Povećana snaga motora zahtijevala je veće zupčanike koji su i većih dimenzija.  Zupčanici većih dimenzija znače i veće kućište kako bi se mogli zakrenuti veći propeleri. Veće kučište stvara više otpora kroz vodu što usporava plovilo i negativno utječe na veću snagu motora. Nakon razmatranja opcija, razvila se inovativna ideja: dizajnirati dva kontra-rotirajuća propelera. Kontra-rotirajući propeleri omogućavaju više podvodnog gripa, a dva propelera raspoređuju okretni moment motora podjednako na oba propelera. Tako se zaokretni moment po pojedinom propeleru smanjuje pa propeleri mogu biti manjeg dijametra. Manji dijametar propelera znači da podvodni dio motora može biti kompaktnijeg dizajna. Da bi se spriječilo da propeleri udaraju jedan o drugi razvijena je posebna nova gumirana čahura koja propelere drži na sigurnoj udaljenosti jedan od drugog.

6. Dizajn lopatica propelera

Suzukijevi inženjeri vršili su testiranja i sa raznim kombinacijama broja lopatica, usvojena je varijanta sa tri-lopatice/tri-lopatice koja se pokazala kao optimalnom i na vodi. Ova kombinacija nije samo omogućila najveću maksimalnu brzinu već i nevjerovatna ubrzanja, čak i pod punim opterećenjem i na visokim okretajima.

Budući da se okretni moment motora prenosi preko 6 lopatica, a ne tri, izvršene su potrebne preinake oblika lopatica i geometrije propelera, kako bi se dizajn istoga usavršio i ojačao.

Dizajn podvodnog dijela

Kod dizajniranja podvodnog dijela kučišta potrebno je izbijeći kavitacijske rupe oko kućišta mjenjača koje stvaraju pretjerani otpor. Korištenjem računske simulacije dinamike fluida (CFD-computational fluid dynamics) i testova na vodi, razvijen je revolucionarni dizajn koji smanjuje otpor i omogućava najučinkovitiji protok vode do propelera.

Dvostruki usis vode

(Dual Water Intakes)

Dizajniranje novog podvodnog dijela značilo je premještanje otvora za usis vode. Otvori su postavljeni što dalje međusobno te izvedeni da se omogući usis dovoljne količine vode, naročito pri visokim brzinama. Glavni otvor je postavljen ispred kućišta mjenjača, a drugi otvor tik iznad pete motora čime su postignuti najbolji rezultati.

Plovidba krmom

Dvostruki kontra-rotirajući propeleri sa šest lopatica omogućavaju veliki potisak kod plovidbe krmom. Potisak je toliko velik, da su inženjeri bili primorani izmijeniti materijal zupčanika mjenjača i dodati tretiranje toplinom za kontrarotirajuće propelere kako bi izdržali povećani potisak i inercijske mase.

Efikasnost i uravnoteženost kod uporabe više motora

Uobičajeno je da se kod upotrebe više motora ugrađuje kombinacija motora sa standardnom vrtnjom propelera i proplera sa kontra-rotacijom. Suzuki selektivna rotacija, koja je prisutna kod AP modela, eliminira potrebu za ugradnjom zasebnog motora sa kontra smjerom vrtnje, jer svaki AP model motora može biti ili lijevo ili desno-kretni. Kontra-rotirajuća tehnologija propelera kod DF350A podiže ljestvicu korak ispred eliminirajući moment zakretanja i maksimalno povećava propulziju.

Proces dizajniranja novog motora nikada nije jednostavan, a DF350A je za Suzuki podigao ljestvicu brzine i performansi. Usprkos mnogim dizajnerskim izazovima, Suzukiijevi inženjeri su radili na razvoju kontinuirano kako bi pronašli savršeno rješenje i kupcima omogućili uzbudljive performanse i pouzdanost. Svaki član razvojnog tima je dao svoj doprinos uspjehu ovog novog vanbrodskog motora, a vi ćete rezultate njihovog predanog rada iskusiti svaki puta kada startate savršeni 4-taktni vanbrodski motor.

IBEX za inovacije 2017 Suzukiju DF350A

Novi Suzuki četverotaktni vanbrodski motor, DF350A, dobio je nagradu za Nacionalne pomorske proizvođače (NMMA) ”IBEX Innovation Award” za vanbrodske motore 2017, na Međunarodnoj izložbi i konferenciji brodograditelja (IBEX), koja se održala u Tampi Florida, SAD, od 19. do 21. rujna 2017.

IBEX nagrada za inovacije dodjeljuje se novim proizvodima u brodogradnji koji pokazuju karakterističan tehnološki napredak i pruža praktične i ekonomične prednosti korisniku.

Slijedeće značajke DF350A bile su presudni čimbenici u prosudbi pri osvajanju nagrade:

  • Najveći V6 motor zapremine – 4,390 cm3
  • Suzuki Dual Prop – sustav dvostrukog propelera (za izuzetan poriv i ubrzanje)
  • Direct Air Intake & Dual Injector – direktan usis zraka i dvostruki sustav injektora (za postizanje visokog omjera kompresije i učinkovitog izgaranja)
  • Dual Louver – dvostruki direktan sustav usisa zraka (za učinkovito odvajanje vode od zraka)
  • Niska potrošnja goriva

 

Saver 750 Walk Around

Saver 750 Walk Around

Prvi puta u moru s moćnih 300 konja!

Saverova perjanica među dnevnim gliserima, 750 Walk Around postavlja nova mjerila što se tiče udobnosti, komfora i maritimnih osobina. Ovaj luksuzni gliser svako glisiranje pretvara u nezaboravno iskustvo.

Više

Focchi 620 Twin

Focchi 620 Twin

Veliki talijanski brodograditelj Focchi na hrvatskom tržištu predstavlja potpuni novitet. Model 620 Twin premijerno je predstavljen na sajmu u Zagrebu početkom godine. Osnivač tvrtke Giampaolo Focchi veliki je zaljubljenik u gumenjake i brzine, pa Focchi gumenjaci drže brojne brzinske rekorde za gumenjake raspona dužina od 4 do 9 metara.

Više

Saver 750 Walk Around

Saver 750 Walk Around

Saver 750 WA nije samo novi model Walk Around serije, kod njega je revidirana shema koja godinama karakterizira modele ove serije. Trup glisera dobio je moderniju I ozbiljniju liniju. Ovaj luksuzni gliser putnike mazi sa dva velika sunčališta I kabinom ispod pramca te pruža nenadmašan osjećaj krstarenja. Čamac je premijerno predstavljen na sajmu u Düsseldorfu u siječnju 2016.

Više

Lowrance® najavljuje novu Elite-Ti Seriju

Lowrance® najavljuje novu Elite-Ti Seriju

Lowrance najavljuje novu seriju fishfindera/GPSplotera ─ Elite-Ti seriju, sa 7 i 5-inčnim touchscreen ekranima. Lowrance Elite-Ti serija kombinira high-end mogućnosti sa odličnim performansama po pristupačnim cijenama.

Više

Lowrance® Najavljuje Novu HOOK Seriju

Lowrance® Najavljuje Novu HOOK Seriju

Lowrance najavljuje novu seriju fishfindera/GPS plotera ─ HOOK™ seriju, sa 9-, 7-, 5-, 4- i 3-inčnim modelima, i kraj proizvodnje i prodaje za sve modele Elite CHIRP serije.

Više